정부가 수출 호조로 인한 선박 부족으로 어려움을 겪고 있는 화주·물류·선사업계를 위해 미주항로 및 동남아항로에 대한 임시선박을 증편·추가 투입한다.
높은 해운운임에 따른 중소기업의 물류비 부담 경감을 위해서는 세액공제 혜택 등 운임지원을 강화한다.
산업통상자원부와 해양수산부는 21일 서울 강남구 트레이드 타워에서 화주·선사·물류업계 등과 함께 수출입
이억원 기획재정부 1차관은 2일 "올해 하반기 내수보강, 코로나 격차 완화, 기업 활력 제고, 고용복원, 청년 미래지원 분야의 5대 패키지 과제에 해당하는 세부과제 90개는 집행실적 등을 별도로 특별관리해 국민이 정책효과를 빠르게 체감할 수 있도록 하겠다"고 밝혔다.
이억원 차관은 이날 정부서울청사에서 제22차 혁신성장 전략점검회의 겸 정책점검회의 겸
전 부처 참여 '해양폐기물관리위원회' 설치동물 간호 전문인력 '동물보건사' 도입
수출기업의 해상물류 지원을 위한 미주항로 임시 선박이 운항이 하반기부터 2배로 늘어난다. 해양폐기물의 체계적인 관리를 위한 '해양폐기물관리위원회'는 10월 설치된다.
정부는 28일 이 같은 내용을 담은 '2021년 하반기부터 이렇게 달라집니다'를 펴냈다. 농림·수산 분야
정부가 수출기업 물류애로 해소를 위해 내달부터 미주항로 임시선박 투입을 월 2회에서 4회로 증편한다. 또 중소기업 전용 선복량을 1030TEU 확충한다.
정부는 7일 수출기업 물류애로 해소 총력대응을 위해 구성된 수출입물류 비상대응 전담반(TF) 2차 회의를 개최하고 이 같은 내용을 담은 추가 지원 방안을 마련ㆍ발표했다.
지난해 하반기부터 해상·항공
한국무역협회와 한국무역보험공사가 최근 운임 급등으로 어려움을 겪고 있는 중소 수출기업 지원을 위해 ‘해상ㆍ항공운임 특별융자’를 시행한다고 7일 밝혔다.
이번 특별융자 지원에서 무역협회는 운임 급등으로 수출여건이 악화한 중소기업에 총 200억 원을 연 1.5% 금리로 융자하기로 했고, 무역보험공사는 보증 수수료를 50% 감면키로 했다.
신청대상 기업은
정부가 물류수급 차질과 수출기업 현장애로 완화를 위해 미주항로에 임시선박을 총 6회 투입한다. 또 미주노선에 특별 전세기 투입을 추진한다.
정부는 12일 35차 비상경제 중앙대책본부 회의에서 관계부처 합동으로 이 같은 내용이 담긴 '수출입물류 동향 점검 및 대응'을 발표했다.
최근 초과수요로 인해 해상・항공 모두 고운임 및 공급부족 상황이 지속하고 있
정부가 국내 기업의 원활한 수출 지원을 위해 유럽·미주항로에 임시선박을 추가 투입한다.
해양수산부는 유럽 항로에 4600TEU급 컨테이너선을 이달 26일 투입해 화학제품, 철강, 기계류, 자동차부품, 가전, 타이어, 건설자재 등 국내 수출기업 등의 화물을 싣고 부산에서 출발한다고 25일 밝혔다.
해수부는 또 미주항로에도 4~5월 각각 5000TEU,
1~2월 미국·유럽·동남아 항로에 국적선사 5척 이상이 긴급 투입된다. 급증한 해상운임으로 어려움 겪고 있는 중소기업을 위해 기업당 국제운송비 지원 규모도 배로 늘렸다.
산업통상자원부와 해수부 등 5개 부처와 한국무역협회, 한국해운협회 등 민간 및 유관기관은 22일 이같은 내용의 수출입물류 현안 점검회의를 했다.
우선 해수부는 국적선사와 협조해 주요항
해운업계가 지난해 운임 상승으로 ‘훈풍’을 맞이한 가운데 올해도 이러한 기조가 계속될 것이라는 전망이 나오고 있다.
4일 해운업계에 따르면 해상 운송 항로의 운임 수준을 나타내는 상하이컨테이너운임지수(SCFI)는 지난달 31일 기준 2783.03을 기록하며 재차 최고 기록을 갈아치웠다.
이는 지난해 1월 981.19 및 3월 889.8에서 3배 가까
2일 국내 주식시장에서는 유가증권 2개 종목이 상한가로 마감했다.
흥아해운은 한진해운이 법정관리에 들어간 가운데 상한가를 기록했다. 흥아해운은 전일 대비 435원(29.69%) 오른 1900원에 거래를 마쳤다. 나흘째 주가가 강세다.
이는 법정관리에 들어간 한진해운의 위기가 경쟁 해운사 반사이익으로 작용한 것으로 풀이된다. 업계는 한진해운의 영업이 어
한진해운 법정관리 소식에 전 세계 해운 운임료가 폭등하자 13만평의 파나마운하에 항만을 보유중인 키스톤글로벌을 비롯한 해운 관련주들이 급등세다.
2일 오전 11시6분 현재 키스톤글로벌은 전일대비 75원(4.89%) 상승한 1610원에 거래 중이다.
이 날 한진해운의 법정관리 이후 운임료가 폭등했다는 소식이 전해졌다. 약 12m길이의 컨테이너 1개당 약
한진해운 사태로 수출업체 피해가 현실화하고 있다. 국내외 선박의 가압류와 한진해운 선박의 입·출항 금지로 해외 일부 공장은 가동에 차질도 생겼다.
2일 무역협회와 관련업계에 따르면 수출업체의 피해 확산이 우려되고 있다. 그나마 상황이 나은 대기업은 외국 선사와 계약을 맺거나 선사 교체 등을 검토하고 있으나 상당수 중소·중견기업은 재정적 문제 등으로 다른
한진해운이 법정관리 신청을 결정하자 1500여명에 달하는 부산시민은 물론 관련업·단체가 거세게 반발하고 나섰다. 이들은 한진해운에 필요한 유동성 자금 3000억원 마련 방안도 모색할 방침이다.
부산항발전협의회와 해운항만 관련업·단체 관계자 등 1500여명은 31일 오후 3시 부산국제여객터미널에서 ‘한진해운 살리기 범시민 결의대회’를 개최했다.
이들
유럽과 미주항로의 컨테이너 운임이 크게 상승한 것으로 나타났다.
6일 한국선주협회가 분석한 상해해운거래소의 지난 1일 기준 컨테이너 운임 현황에 따르면, 유럽행은 전주 대비 1TEU당 20.9% 상승해 1455달러를 나타냈다. 1TEU는 20피트 길이 컨테이너 1개를 의미한다.
유럽행 컨테이너화물 운임은 지난해 평균 1090달러에서 올해 3월 983달러
뉴지스탁 퀀트랭킹 시스템을 통해 흥아해운이 모멘텀 92점, 펀더멘탈 80점 등 종합점수 86점을 얻어 12일 유망종목에 선정됐다.
흥아해운의 아시아 역내(Intra-Asia) 지역 물동량 성장세는 기간항로 대비 상당히 견조한 상황이 지속되고 있다.
컨네이너 운임이 5월을 바닥으로 상승세 전환 일본노선 통화조정률(CAF) 적용 및 일부 선사들의 저가경
지난 1961년 설립된 흥아해운은 한-일 정기선 컨테이너 서비스를 시작한 이래 현재는 일본, 중국, 동남아시아 지역에 70여개 해외대리점을 구축하고 연간 약 85만 TEU 이상을 운송하는 대표적인 인라아시아(Intra-Asia) 해운사다.
흥아해운은 지난해 별도 기준 매출액 7041억원, 영업이익 311억원으로 전년 대비 매출액은 6.2% 늘었고 영
대신증권은 7일 한진해운에 대해 유상증자 실시 가능성은 희박하다며 투자의견 '매수'와 목표주가 4만원을 유지한다고 밝혔다.
양지환 대신증권 연구원은 "한진해운이 전일 유럽 금융위기 확산에 따른 경기 및 소비둔화 우려, 미주항로 운임인상이 난항을 겪고 있다는 루머, 유상증자 검토설로 인해 급락했다"며 "하지만 당장 유상증자를 실시할 가능성은 희박하다"고
한진해운 최은영 회장은 3일 경기도로부터 평택항 운영에 따른 지역경제 활성화에 대한 공로를 인정받아 감사패를 받았다고 밝혔다.
한진해운은 지난 2005년 6월 평택항 컨테이너 터미널을 개장 운영 중에 있으며, 2008년 1월 4,000 TEU급(1TEU는 20피트 컨테이너 1개) 미주항로 중대형 선박을 서해안 최초로 평택항에 기항시킴으로써 경인