본 기사는 (2019-10-18 17:30)에 Channel5를 통해 소개 되었습니다.
우리 주변에 수소에 대한 편견이 강하다. 그저 "위험할 것"이라는 불안감 탓이다.
반면 최근 각광받는 ‘수소전지’의 연료가 되는 수소분자는 수소폭탄의 원료물질과는 출발점부터 다르다.
18일 관련업계에 따르면 두산이 개발한 세계 최초 드론용 수소
경쟁자 日 토요타는 車 개발에 집중
韓, 유럽과 맞손 선박·철도로 확장차세대 자동차 업계의 명운은 수소연료전지차(수소전기차)에 달려 있다. 아직 수소 경제 사회의 초기 진입단계이기 때문에 표준화 선점이 향후 허브 패권으로 직결될 수 있다.
글로벌 자동차 메이커는 여전히 친환경 자동차로 ‘전기차’를 앞세우고 있다. 그러나 근본적인 문제, 즉 전기
현대차 수소전기차 넥쏘가 유럽에서 가장 안전한 SUV로 인정받았다. 아직 일반화되지 않아 불필요한 오해가 많았던 '수소' 연료에 대해 편견을 걷어낼 계기가 될 것으로 전망된다.
현대차는 올해 출시한 수소전기차 넥쏘가 유럽의 신차 안전성 평가 프로그램인 유로 NCAP의 ‘대형 오프로드(Large Off-Road)’ 부문에서 2018년 ‘최우수(Be
1964년, 박정희 당시 대통령이 차관 요청을 위해 독일로 날아갔습니다. 그는 수행원들과 속도 무제한 고속도로 ‘아우토반’을 시속 160㎞로 달렸는데요. 모르긴 몰라도 적잖은 충격이었을 겁니다. 당시 한국은 이제 막 한국전쟁의 폐허를 걷어낸 상태였으니까요.
한국에 돌아온 박 전 대통령은 곧바로 고속도로 검토에 나섰습니다. 물론 첫 삽을 뜨기 전부터
현대자동차가 정부, 에너지업계와 함께 수소충전소 확대에 본격적으로 나선다.
현대차는 25일 서울 프레스센터에서 정부기관 및 민간기업이 공동으로 참여하는 ‘수소충전소 설치·운영 특수목적법인(이하 SPC, Special Purposed Company) 설립 MOU’를 체결했다고 밝혔다.
이날 체결식에는 산업통상자원부 이인호 차관을 비롯한 환경부, 국
현대자동차는 2013년 세계 최초로 수소연료전지차(수소전기차·FCEV) 양산에 성공했다. 기술력은 최고인데, 왜 수소차를 중심으로 한 수소에너지 인프라 구축은 한국이 다른 나라에 비해 더딜까?
정부는 5일 4조 원 안팎의 추가경정예산안을 의결하면서 기대했던 수소전기차 보조금 예산을 뺐다. 이것이 현실인 것이다. 이에 따라 대중화 계획도 차질이 불가피해
현대자동차가 너무 일찍 ‘좋은 차’를 내놓았다. 미래 성장동력 중 하나로 야심차게 준비한 수소전지연료차(FCEV) ‘넥쏘’다. 미래지향적 디자인에 시원하게 디자인한 실내 인테리어, 빼어난 정숙성, 예상을 뛰어넘는 주행 성능은 수소전지차에 대한 편견을 깨게 했다.특히, 내부에 적용된 대시보드의 통합형 디스플레이는 현대차 SUV가 한층 업그레이드된 느낌이었
대중화를 향한 전기차(EV)의 질주가 속도를 내고 있다. 친환경차의 궁극점으로 꼽히는 수소연료 전지차(FCEV)까지 큰 관심을 모은다. 무엇보다 본격적인 대중화에 앞서 전기차와 수소전지차 모두 갖가지 선입견을 풀어야 한다. 친환경차를 사이에 둔 불필요한 편견에 대해 알아보자.
◇“환경에는 좋은데… 주행거리가 짧아 불편해” = 초기에는 그랬다.
현대제철이 충남 당진공장 수소 생산량을 2배로 확대한다. 설비가 완성되면 현대차 수소연료전지차 넥쏘를 기준으로 하루 4200대를 완충할 수 있는 규모가 된다.
7일 현대차그룹에 따르면 현대제철은 충남 당진공장에 자리한 수소 생산을 2배 이상 확충할 계획이다.
현대차그룹은 관계자는 “그룹 차원에서 친환경차 밸류체인을 구성하고 계열사별로 경쟁력을 확
일본 도요타자동차가 휘발유와 경유 등을 태워서 움직이는 내연기관 차량과의 완전한 작별을 선언했다.
18일(현지시간) 일본 니혼게이자이신문에 따르면 도요타는 오는 2025년까지 휘발유나 경유 엔진으로만 움직이는 차종을 ‘제로(0)로 할 방침이라고 발표했다.
세계시장에서 판매되는 전 차종을 순수 전기자동차(EV)나 플러그인하이브리드 자동차(P
일본 도요타가 휘발유와 경유 등을 태워서 움직이는 내연기관 차량과의 완전 작별을 선언했다.
18일(현지시간) 일본 니혼게이자이신문에 따르면 도요타는 이날 오는 2025년까지 휘발유나 경유 엔진으로만 움직이는 차종을 ‘제로(0)로 할 방침이라고 발표했다.
세계시장에서 판매되는 전 차종에 순수 전기자동차(EV)나 플러그인하이브리드 자동차(
현대자동차가 수소연료전지차를 앞세워 글로벌 파트너십을 구축한다. 대상은 피아트-크라이슬러그룹(FCA). 이미 일본 토요타는 BMW와 기술협력을 체결했고, 혼다는 GM과 동맹을 맺은 상태다. 정의선 부회장을 중심으로 한 대대적인 성장전략의 변화도 예상된다.
2일(현지시간) 세르지오 마르키오네 피아트크라이슬러 최고경영자(CEO)는 이태리 ‘알파 로메오
인지컨트롤스가 현대차의 수소차 본격 양산화 소식에 강세를 보이고 있다.
13일 오후 1시24분 현재 인지컨트롤스는 전날보다 4.22% 오른 5430원에 거래되고 있다.
이날 한 매체에 따르면 현대자동차가 한 번 충전으로 580km를 달릴 수 있는 차세대 수소연료전기 자동차(FCEV)를 내달 공개하는 것으로 알려졌다.
차세대 수소차는 이르면 연말부터
최근 자동차 산업에서 최고의 화두로 떠오른 전기차. 높아진 관심에 구매를 해볼까 했지만 하이브리드(HEV), 플러그인 하이브리드(PHEV), 순수 전기차(EV), 수소연료전지차(FCEV) 등 용어가 낯설어 어리둥절할 때가 있다. 그렇다면 이들 자동차의 차이점은 무엇일까?
◇하이브리드카 = 두 가지 기능이나 역할이 하나로 합쳐진다는 의미처럼 기존 차량에
전국 17곳에 구축된 창조경제혁신센터가 3년 차를 맞아 ‘창업 거점’이라는 확고한 역할을 하고 있다.
혁신센터가 짧은 기간에도 불구하고 혁혁한 성과를 낸 배경에는 대기업들의 역할이 컸다. 각 혁신센터의 조력자로 나선 대기업들은 쌓아온 기술력과 경험을 쏟아내며 예비창업자의 아이디어를 경쟁력 있는 사업으로 승화시키고 있다. 여기에 일방적인 지원에 머물지 않
“빛고을 고장 광주광역시가 ‘수소연료전지차’의 메카로 떠올랐다.”
유기호 광주 창조경제혁신센터장이 지난 1년여간 센터의 창업보육 성과에 대해 이같이 평가했다. 유 센터장은 엔지니어 출신으로 현대·기아자동차에서 친환경차 개발을 담당했다. 친환경차 개발 1세대로 꼽힌다.
정부와 현대자동차그룹이 지난해 1월 광주를 수소차 메카로 육성하겠다는 청사진을 제시한
광주 창조경제혁신센터가 지역의 산업·경제 지형을 바꾸고 있다. 지난해 1월 광주시 북구 광주과학기술원(GIST)에 둥지를 튼 광주 혁신센터는 차세대 먹거리 산업 분야로 꼽히는 ‘수소연료 전지자동차’ 생태계를 구축하고 관련 벤처기업 육성에 집중하고 있다.
광주혁신센터는 현대자동차그룹과 광주광역시가 손잡고 △자동차 분야 창업 지원 △수소연료전지 전후방 산업생
2007년 설립된 부품소재 전문기업 코멤텍은 광주 창조경제혁신센터의 1기 졸업기업이다. 설립 초기 수소연료전지차용 핵심 소재 개발에 성공했다. 이 소재는 영하 200도에서 영상 260도까지 견딜 수 있어 내열성, 내구성, 절연성이 뛰어나다. 관련 소재를 상업화한 세계 유일의 벤처기업이란 타이틀을 얻었지만, 회사 실적은 제자리 걸음을 반복했다.
투자 유치와
도요타자동차와 JX에너지 등 일본 자동차와 에너지 업계가 차세대 친환경 자동차로 꼽히는 수소연료전지차 보급 확대를 위해 수소충전소 건설에 본격적으로 나선다. 이들 업체는 일본 전역에 수소충전소를 세우고자 공동 출자회사 설립을 추진하고 있다고 30일(현지시간) 니혼게이자이신문이 보도했다.
지금은 에너지 업체들이 개별적으로 수소충전소를 세우고 있지만 아
현대자동차그룹이 향후 5년 내 글로벌 최고 수준의 친환경 기업으로 변신을 도모한다.
25일 자동차 업계에 따르면 현대차그룹은 2020년까지 세계적인 친환경 글로벌 업체로 거듭난다는 목표 아래 모든 계열사를 총 동원해 기술 개발에 박차를 가하고 있다.
앞서 정몽구 현대차그룹 회장은 신년사에서 “올해 자동차 산업은 기존 메이커 간의 경쟁 심화와 함께