정부가 하반기 경제활력 제고를 위해 15조 원 이상 추가 재원을 투입하기로 했다. 채권 수급 개선을 위해 상반기 대비 국고채 발행을 30조 원 수준으로 대폭 줄이고 한국자산관리공사(캠코)의 부동산 프로젝트 파이낸싱(PF)펀드 규모는 현재 1조 원에서 더 늘린다.
정부는 4일 이 같은 내용을 담은 '2023년 하반기 경제정책방향(이하 하경정)'을 발표했다
KDB산업은행은 신임 전무이사(수석부행장)에 김복규 전 정책기획부문장을 선임했다고 22일 밝혔다. 산은 전무이사는 회장의 제청으로 금융위원회가 임명하도록 돼 있다.
김복규 신임 전무이사는 1989년 입행한 후 약 30년간 재직하며 전략·기획업무(경영전략, 기획) 및 조직 관리(인사), IB업무(PF) 등 기획, 금융 전반의 업무 경험을 쌓아왔다.
김
한국증권학회 신임 회장에 신현한(58) 연세대 경영학과 교수가 취임했다.
한국증권학회는 27일 제47차 정기 총회에서 신 교수가 제40대 회장으로 취임했다고 밝혔다.
신 신임 회장은 미국 오리건대와 캘리포니아 폴리테크닉 주립대, 뉴욕주립대 교수 등을 역임하고 연세대 부임 이후 예금보험기금 성과평가 위원회, 국민연금 의결권 전문위원회, 코스닥 기업심사위원
기간산업안정기금이 신규 자금 지원 기한을 내년 말까지 1년 연장한다. 기간산업안정기금은 코로나19 사태로 어려움을 겪는 기간산업에 자금을 지원하기 위해 2020년 5월 조성된 기금이다.
기간산업안정기금은 28일 제60차 기금운용심의회를 열고 기금의 신규자금 지원기한을 당초 올해 말에서 내년 12월 31일까지 1년 연장하기로 의결했다.
이는 코로나19
제주항공이 이달 두 차례에 걸쳐 사모 영구채 790억 원을 발행한다고 25일 밝혔다.
이날 제주항공에 따르면, 지난 12일 630억 원 규모로 1차 발행됐으며, 오는 26일 160억 원 규모로 2차 발행할 예정이다.
발행금리는 연 7.4%이며, 1년 뒤 스텝업 조건에 따라 연 12.4%까지 오른다. 이후 매년 1%포인트씩 금리가 인상된다.
제주항공
제주항공이 정부로부터 1500억 원을 추가로 지원받는다.
금융위원회는 9일 산업은행에서 ‘제42차 기금운용심의회’를 개최하고 제주항공에 대한 추가 자금지원 건을 의결했다고 밝혔다.
추가 지원 규모는 유동성 부족자금 1500억 원으로, 운영자금 대출 1200억 원과 영구 전환사채 인수 300억 원으로 구성된다.
금융위는 “제주항공은 이번 추가 지원에
정부가 국가보증채무를 2020년 말 12조5000억 원 수준에서 2025년 말까지 10조 원 이내에서 관리하기로 했다.
기획재정부는 3일 이 같은 내용을 담은 '2021∼2025년 국가보증채무관리계획'을 국회에 제출한다고 밝혔다.
국가보증채무란 국가가 지급을 보증한 채무로서 주 채무자가 채무 불이행 시 국가가 대신해 이행해야 하는 채무다. 국가보증채무
신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 여파로 저비용항공사들이 1년 6개월 동안 기록한 적자가 1조 원을 넘었다.
연이은 적자로 일부 LCC들은 자본잠식에 빠졌다. 자금을 확보하기 위해 유상증자를 단행하고 있지만, 고정비 지출이 많아 현금은 빠르게 줄어가고 있다. 여러 악재로 항공사를 떠나는 직원이 속출하고 있다.
상장 LCC, 1년 반 동안 1조3
정부가 코로나 사태로 피해를 입은 기업을 지원하겠다고 마련한 40조 원 규모의 기간산업안정기금(기안기금)이 ‘탁상행정’으로 전락했다. 엄격한 지원 자격과 높은 금리의 조건 등으로 기업들의 처지를 읽지 못했다는 비판과 함께 한계점을 명확히 드러냈다. 항공, 조선, 중공업 등 기간 산업군이 높은 금리를 감당하면서 이익배당 금지, 고용 유지 등의 조건을 충족해
신종 코로나바이러스 감염증(코로나19)에 대응하기 위한 정부의 기업 금융지원 대책 실적이 저조한 가운데 정책 성과를 보기 위해선 지원요건 등 문턱을 낮춰야 한다는 주장이 제기됐다.
대한상공회의소 SGI(지속성장이니셔티브)는 10일 ‘코로나19 위기 대응 기업 금융지원 평가와 과제’ 보고서 결과를 발표했다.
보고서는 코로나19에 대응하기 위해 시행된
김이배 제주항공 대표가 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 위기에서 대형 항공기 도입은 시기상조라는 견해를 밝혔다.
3일 항공업계에 따르면 김 대표는 지난달 28일 '최근 회사 주요 이슈에 대한 고찰'을 주제로 진행한 브리핑 동영상을 임직원에게 배포했다.
김 대표는 동영상에서 코로나19 상황에서 중대형 항공기 도입에 대해 부정적인 입장을 내비쳤다.
우리나라 항공ㆍ해운업계는 상반된 위치에 놓여있지만 모두 고민거리를 갖고 있다.
항공사들은 비행기를 제대로 띄우지 못해 적자에 허덕이고 있다. 해운사들은 선복량 측면에서 해외 선사와 격차를 좁히지 못하고 있다.
항공ㆍ해운업계가 처한 문제를 해결하기 위해 정부도 여러 방안을 내놓고 있다. 특히 벼랑 끝에 내몰린 항공사를 살리고자 작년부터 다양한 지원책을
이달 말 종료 예정이었던 기간산업안정자금 및 협력업체 지원프로그램의 지원 기한이 올해 말로 연장됐다.
금융위원회는 22일 제29차 기간산업안정기금운용심의회를 열고 이 같은 내용을 담은 기간산업안정기금 운용방안 일부 개정안을 의결했다. 기간산업안정기금은 코로나19 등으로 자금난을 겪는 기업을 돕기 위해 조성된 기금이다.
개정안의 골자는 자금 지원 기한
8~10일 10년 만의 회생 개시 가능성투자 못받아 채권단 지원 논의 어려워코로나 피해 지원 ‘기안기금’도 해당 안돼
인수가 무산된 쌍용자동차가 사실상 법원의 판단으로 생사를 결정짓게 됐다. 법정관리가 현실화되면 쌍용차는 ‘법원의 시간’에 따라 움직이기에 주채권은행인 산업은행의 지원도 어려워질 전망이다.
4일 금융권에 따르면 산은은 쌍용차의 회생 계획안에
정부가 높은 장벽으로 인해 지원 실적이 저조한 기간산업안정기금의 활용을 확대하는 방안을 검토하고 있다.
14일 금융당국에 따르면 지난해 5월 출범 이후 기간산업안정기금의 지원 규모는 6140억 원이다. 아시아나항공과 제주항공에 각각 3000억 원과 321억 원을, 기간산업 협력업체에 2821억 원을 지원했다.
기금은 코로나19 사태로 타격을 입은 항공·